船员工资越来越低

〖壹〗 、二是风险溢价缺失，船员事故率降低可减少巨额运营成本 ，但仅28%转化为薪酬激励，疫情后行业损失5万亿美元
，船员合同周期延长至11个月变相压低收入。三是船型与职位分化，油轮、集装箱船高级职位（船长
、大副）月薪达2万 - 9600美元 ，而普通船员（水手、服务生）月薪多在1000 - 2700美元
，且受汇率波动影响显著 。

〖贰〗 、实习期收入极低：新海员第一年为实习期，约8个月 ，工资300美元
，算上劳务费
、退火费等，总收入约550美元（约4000人民币） ，8个月总收入仅3万2人民币。第二年收入有限：若第二年未能晋升为一水
，担任二水职位，月薪约1000美元 ，杂项收入算下来约1200美元
，8个月总收入约6万7人民币
。

〖叁〗、综上所述，船员工资相对下降 、工作环境恶劣
、家庭与社会脱节以及社会地位较低等因素共同作用 ，导致许多船员选取转行到陆地发展。为了提高船员职业的吸引力，需要关注并改善这些问题
，提高船员的工资待遇和社会地位 。

〖肆〗、这种情况的解决方法如下：当船员工资太低，自己又能够完美地完成领导交代的任务 ，此时就该和领导讨论加薪了
。自己有能力的情况下可以选取自主创业
，或者寻找更高 、更好的企业平台来增加工资收入。有能力
、有时间的时候，船员可以尝试选取副业来增加收入 ，例如摆地摊、自媒体 、兼职老师等 。

〖伍〗
、航运市场不好
，国内一半的船舶都停了，加上前两年各海事院校、培训机构大批的培养航海人才 ，毕业生大幅上升
，说白了就是供大于求
。

〖陆〗 、尽管公司表示下调工资是因为取消了船员的疫情补贴，但从根本上讲 ，这是由于BDI持续低迷
，导致船东营业收入减少，不得不降低成本 ，船员工资首当其冲。 外贸普通船员的工资近来已降至约1600-1800美元，是否能稳定在这个水平还有待观察 。

学长学姐们是怎么看待航海技术专业的?

〖壹〗、航海技术专业在学长学姐眼中是一个实操性强但学习体验因校而异
、就业方向明确但需权衡利弊的专业
，适合能吃苦、有明确规划的学生，而个性较强或追求稳定生活者需谨慎选取
。

〖贰〗 、当然啦 ，我身边的学长学姐
，包括老师教授的建议都是航海技术专业一定是要至少读到研究生，找工作才会容易一些。而且我学的是水声工程专业 ，从这个专业毕业的很多人才去研究生工作是一个很好的出路
，但要搞科研的话不读研究生怎么可能呢 。

〖叁〗
、武汉理工大学航海技术专业是极具发展潜力与综合优势的优质选取，在就业前景、深造机会 、技能培养及文化体验等方面均表现突出 ，值得考生重点关注
。就业前景广阔
，职业选取多元行业需求旺盛：随着全球贸易持续增长，海事管理
、物流运输、航运金融 、海事法律等领域对专业人才的需求急剧增加。

〖肆〗
、作为广州航海学院的学姐 ，我可以告诉你
，该校的好就业专业有很多 。其中，电气工程及其自动化、旅游管理 （世界邮轮管理） 和航海技术等专业都非常受欢迎。一：电气工程及其自动化专业 电气工程及其自动化专业是该校的金牌专业之一 ，毕业生的就业前景非常广阔
。

〖伍〗 、航海技术：推荐指数7，同样是海事类高校的特色专业
，航海技术在航海领域具有广泛应用，且平均分稳定 ，说明该专业培养的学生质量较高。通信工程
、船舶与海洋工程、船舶电子电气工程 、物流工程、电气工程及其自动化
、救助与打捞工程：这些专业的推荐指数均为8
，显示出极高的专业认可度和教学质量 。

美线迎来爆发,船司提示风险重申订舱必备资质 、最新“具备在美开展业务的...

船司风险提示与订舱资质要求背景调查加强：全球各大集装箱班轮公司加强了对货代背景的调查，赫伯罗特发布《FMC相关航线的运输法规》 ，重申美线货代需持订舱资质
。NVOCC要求：希望作为FMC相关货物无船运营公共承运人（NVOCC）的中间商需遵守相关法律要求
，包括维持公共关税和持有有效保证金。

FMC资质是从事美线无船承运业务的核心合规凭证，其作用贯穿企业运营
、市场拓展、风险控制等多个维度 ，具体体现在以下方面：合规经营与风险规避FMC资质是企业合法开展美线无船承运（NVOCC）业务的“通行证” 。

综上所述
，美国FMC备案对于从事美线无船承运业务的企业来说至关重要
。企业需严格按照申请流程和具体要求进行操作，以确保顺利获得FMC备案资质 ，从而在美国市场上合法 、合规地开展业务。

FMC资质是指企业在美国联邦海事委员会（FMC）登记注册并获得许可证
，证明其具有在美国从事无船承运人（NVOCC）业务的合法资格 。

如果企业的申请通过FMC的审核，FMC将颁发无船承运人资质证书（NVOCC License）
。企业收到资质证书后 ，即可正式开展在美国的无船承运业务。企业需妥善保管资质证书，按照证书规定的范围和要求开展业务 。同时
，企业还需遵守美国相关法律法规和FMC的规定，定期向FMC报送业务数据和相关信息 ，接受FMC的监管和检查
。

这就是山东|90%业务线上办理,山东“单一窗口”助力稳外贸

山东世界贸易“单一窗口
”不断优化升级
，实现90%业务线上办理，涵盖25个部委系统对接和信息共享 ，上线18个应用项目70个子系统
，服务事项达598项，覆盖全省所有口岸及特殊监管区域 ，惠及各类跨境贸易企业。通过口岸物流协同平台
，已对接16家船代企业
、9家押箱场站，服务1500家企业 ，线上业务占比90%
，通关物流时效提升80% 。

山东世界贸易“单一窗口”在2021年上半年取得了显著成效，不仅提升了服务覆盖面 ，还优化了多项业务流程。截至6月底，该平台已与25个部委系统实现对接
，上线了18个应用项目70个子系统，服务事项达到598项
。这些服务覆盖了全省所有口岸、海关特殊监管区域及跨境电商综合试验区 ，直接服务于跨境贸易相关企业。

跨境电商服务平台助力企业开拓海外市场
，2020年上半年，企业通过山东世界贸易“单一窗口 ”办理跨境电商业务1414万票 ，跨境订单金额达27亿元
，同比增长37%，进口7亿元 ，增长21%
，出口22亿元，增长44% 。

自2015年起 ，山东启动建设山东电子口岸
，山东世界贸易“单一窗口
”上线运行了减免税 、原产地证自助打印
、出口许可证等一系列功能，涵盖企业资质、货物申报 、舱单申报等进出口全流程服务 ，业务覆盖全省所有口岸，基本满足企业“一站式”作业要求
。

航运业或迈进“反垄断时代
”

欧美国家长期以来对航运业采取“反垄断豁免”政策
，其内在的合理性就体现在这里。