疫情期间发现机油增多
、轻微乳化情况怎么办?

〖壹〗、这里需要大家注意的是，如果当发动机反复的在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离 ，气温10度/30分钟）下使用时
，发动机内少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里 ，就会出现机油增多 、加注盖内侧等部位产生轻微乳化现象的发生 。

〖贰〗、使用清洗剂：保养时添加发动机内部清洗剂，清除积碳和胶质
，彻底排出乳化机油
。观察机油盖：定期打开机油盖检查，若发现白色乳状物 ，需及时处理。总结：理性应对
，从用车习惯入手机油增多与乳化并非发动机“绝症 ”，二者多与低温
、短途驾驶等使用场景相关 ，通过调整习惯可显著改善 。

〖叁〗、若机油主体部分发生乳化
，会对机油的润滑性能造成较大影响，对发动机也会产生零件磨损及油耗增加等不良反应 ，需要及时联系修理。检测的办法是拔出机油标尺
，查看机油是否变色变质
。

疫情席卷全球,汽车工厂大量关闭,有的转产呼吸机曲线救国!

和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播 ，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日
，包括福特 、丰田
、大众等在内的多家车企先后宣布停产 。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作
。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES 、NX
、UX、RX等车型。

走出机油增多认识误区,跑跑高速就能解决的问题

〖壹〗 、而要解决这个问题 ，只需要让发动机大功率高负荷状态下运行，说白了就是去跑一跑高速
，所谓的机油增多问题会被自动解决掉 。因为在发动机曲轴箱内，均设计有强制通风系统（简称PVC系统）专门用于解决汽油和水进入到机油中的问题
。那机油乳化又是怎么一回事？首先需要明确一点 ，机油乳化和机油加注口盖乳化是完全不同的两回事。

〖贰〗
、总结来说
，少量机油增多并不可怕，经常跑一跑高速或者让车子长距离高转速跑一跑 ，充分让发动机运行起来
，就可以解决问题 。另外按期到4S店做保养，也是安心可靠的解决办法
。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

〖叁〗、其实
，他的车子出现机油增多的原因跟大家一样，跟高频次短途用车习惯有关 ，这种情况不必惊慌
，适当的改变下用车习惯，偶尔跑趟高速就好啦 ，不用过度担心，因为到近来为止还没有汽车因此而被曝光出有质量问题 。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

〖肆〗 、从这次的机油问题来看，车和人也一样 ，长时间地不运动
，也会出现一些机油增多
、机油盖口乳化的问题，而这些通过热车、跑跑高速就能解决。春暖花开的三月 ，长时间呆在家的你
，正需要一次长途的出游，去散散心 ，也去热热车 。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

〖伍〗 、在说到机油盖乳化问题，其实比机油增多更容易解决
。一些车主发现的乳化现象其实是覆在机油盖上的乳白色粘稠物 ，而之所以会产生这个现象
，同样也与流入曲轴箱内的水汽有关。部分水汽在机油盖上凝结成水珠，在行车过程中遇到上下波动的机油 ，二者不相溶就容易产生乳化现象 。

〖陆〗、其实对于冬天反而更好，因为冬天更需要粘度小而流动性更好机油
。最后我的看法是
，机油增加不稀奇，增加量不多的话也不需要理 ，冬天的时候多注意热车
，让发动机多工作一会，就是比较好的治疗机油增多的办法 ，有可能的话多上高速跑跑
，效果更佳。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

c909发动机供货周期会不会很长

C909发动机的供货周期确实偏长 ，且受配套动力选取影响明显 进口配套方案的供货周期如果选用进口航空发动机
，当前全球航空供应链整体紧张：空客
、波音的产能仅恢复至疫情前的70%左右，全球窄体机交付周期普遍超过3年
。

C909（即C919配套的CF34-10A发动机）近来确实存在供应紧张且持续有断供风险的情况 供应紧张的核心背景该机型搭载的是美国通用电气的CF34-10A高涵道比涡扇发动机 ，美国长期限制向中国供应这款发动机
，即便2025年7月短暂恢复供应，此前4月加征的34%关税仍推高了C919单机成本。

虽然2025年7月曾短暂恢复供应 ，但同期加征的34%关税已使C919单机成本增加约1300万美元，且未来持续存在断供风险 。 国产化替代方案 近来C909的发动机供应商除美国通用电气外
，还有中国航发商发，可以在一定程度上降低外部供应商断供带来的风险
。

疫情期间零部件采购困难,上汽大众上海工厂4月1日起暂停生产

上汽大众上海工厂因疫情期间零部件采购困难 ，自4月1日至5日暂停生产。具体分析如下：直接原因：大众汽车集团发言人明确表示
，此次停产的核心原因是疫情导致的零部件采购困难 。由于上海及周边地区物流受阻、供应商停工或运输受限，关键零部件无法及时供应至工厂 ，迫使生产线暂停
。

上汽大众上海工厂自3月31日起因疫情导致零部件采购困难
，部分生产线实施关闭停产。停产直接原因：大众汽车集团发言人明确表示，此次停产的核心原因是疫情期间零部件供应链中断 。上海安亭工厂作为上汽大众与大众集团合资运营的核心生产基地 ，其生产高度依赖长三角地区供应商的稳定供货。

近来一汽-大众长春工厂从3月14日起已经停止了生产
，至今还没有恢复
。南北大众如果同时停产，势必会对大众今年在华的业务产生一定的影响。

南北大众暂时停产：大众在中国长春的工厂关闭到4月5日 ，且复产时间不确定；上海工厂于4月1日至5日停产 。上汽大众相关人士称
，受疫情影响，整个供应链零部件供应有波动 ，导致上海工厂停产
。

月31日，大众汽车集团一位发言人表示
，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海工厂将于今日起部分关闭 ，但没有提供更多细节
，包括何时可以恢复生产，或者哪些零部件和车型受到了特别的影响。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒
”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地
，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8%
。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽
、东风、上汽 、广汽
、长安等国企 ，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田
、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱、有力出力
，共渡难关 。疫情面前，中国汽车不能乱
。历史告诉我们 ，特殊时期，团结比什么都重要。

如果疫情不能及时解除
，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击
，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警 。